Unser Unternehmen engagiert sich für die kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung und verfügt daher über einen soliden technischen Hintergrund, mit dessen Hilfe es die Modernisierung von Eisenbahnwaggons den Kundenbedürfnissen entsprechend sicherstellen kann.
Offener Güterwagen mit hohem Seitenwand der Baureihe Eas-x
Offener Güterwagen mit hohem Seitenwand der Baureihe Eas-x
Zusätzlich zur Überholung der Güterwagen der Eas-Serie haben wir sie in Güterwagen der Eas-x-Serie umgebaut, die internationalen Standards entsprechen, dies beinhaltete Folgendes:
- Umbau von Drehgestellen vom Typ Y25 Cs auf Drehgestelle vom Typ Y25 R mit R7T-Monoblock-Scheibenradsätzen,
- Verstärkung des Fahrgestells, Modernisierung des Bremssystems, kompletter Austausch des Kastenrahmens, komplette Erneuerung des Stoßdämpfersystems, Verstärkung des Drehgestellrahmens,
- Austausch der unteren Drehteller, der festen seitlichen Gleitstützen durch Kunststoffeinlagen, bzw. durch Federkonstruktion.
Kohlentransportwagen Typ 666 der Fals-Serie
Der Wagen der Baureihe Fals 656 wurde gleichzeitig mit der Renovierung auch modernisiert. Unter dem Wagen befindet sich jetzt ein Y25-Drehgestell mit R7T-Monoblock-Scheibenradsätzen. Dadurch wurde es für den internationalen Verkehr geeignet, seine Geschwindigkeit beläuft sich auf: 100 km/h beladen, 120 km/h leer. Auch die Isolierung der Türen wurde gelöst.
Container- und Wechselbehältertransportwagen der Serie Sgnss
Durch den Umbau des Güterwagens der Baureihe Rgs in den Güterwagen der Baureihe Sgs haben wir einen Wagentyp erhalten, der den Anforderungen des kombinierten Verkehrs gerecht wird. Das Ladeniveau des Wagens wurde auf 1210 mm reduziert und er wurde gemäß den Empfehlungen der UIC 571-4 mit Hilfe integrierter Container-Aufsetzzapfen für den Transport von Containern unterschiedlicher Größe und Wechselbehälter geeignet.
Hbis-tt
Zweiachsiger Güterwagen mit verschiebbaren Seitenwänden. Der Aufbau übersteigt den G2-Lichtraumprofil, so dass darin Fracht in Sondergrößen transportiert werden kann. Allerdings kann er nur auf einer von der EVU zugelassenen Schiene fahren.
Eaos 5341 8_Voest
Es wurde ein offener Güterwagen der E-Serie mit Standardaufbau und hohen Seiten entworfen, mit einem neuen Kasten und einem neuen Stahlboden aus hochfestem S700 MC-Stahl. Damit ist es gelungen, das Eigengewicht des Wagens ca. um 2 Tonnen zu reduzieren. Während des Umbaus wurde der Wagen mit IB 116* LL.-Sohle ausgestattet, um den Lärm zu reduzieren.
Gbs-Elos
Es wurde aus einem gedeckten Wagen der GBS-Serie umgebaut. Anstelle des Kastens wurde ein 1000 mm hoher Wagenkasten mit zwei Reinigungstüren aufgesetzt. Anstelle eines Holzbodens wurde ein Stahlboden eingebaut.
Gbs-Ks
Es wurde aus einem gedeckten Wagen der GBS-Serie umgebaut. Der Kasten wurde entfernt und 12 klappbare Seitenwände und 2 klappbare Vorderwände wurden eingebaut. Sowohl ein Holzboden, als auch ein Stahlboden können am Wagen verbaut werden.
Rns
Dieses Produkt wurde aus dem Wagen der Serie Rns-z 3504 durch Verkürzen des Untergestells des Wagens hergestellt. Es wurden 16 Seitenrungen und 4 Verzurrösen angebracht. Während des Umbaus wurde der Wagen mit IB 116* LL.-Sohle ausgestattet, um den Lärm zu reduzieren.
Wagen für den Transport von Langschienen
Der Langschienen-Transportwagen wurde aus 7 Wagen der Serie Rs 3908 umgebaut. Die Wagen können durch Herunterklappen der Stirnwände geöffnet werden, so dass die gesamte Länge des Wagens durchgängig gemacht werden kann. Die Wagen sind mit verschiedenen für den Schienentransport notwendigen Befestigungselementen ausgestattet, die einen sicheren Transport ermöglichen.
